关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，195浙k是浙江哪个城市的9—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不浙k是浙江哪个城市的亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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